第985章  车辙

    介绍完考察队的基本情况后，严队长还提到了一个重要的问题。

    「不过，我们的履带车算上备用燃油，应该也跑不了太远的，不知道他们现在到底什么情况。」

    孙志伟立即意识到，那两辆车关系到考察队的行程路程的远近，就赶紧询问起车辆的情况。

    「你们的两辆车是什么车改装来的，有哪些主要改动，油箱和发动机有没有动过，车体密封情况如何？」

    孙志伟的每一句发问都关系到车辆的耗油情况。

    一旦确定，他就能估算出车辆的最长行驶距离，到时候就能画出考察队的滞留范围，不至于让救援队大海里捞针。

    「咱们用的是77式水陆装甲输送车，车体做了加高和密封，不过隔温效果有限。」

    「另外，车上还增加了两个备用油箱，走的时候是满油的。」严队长赶紧回答道。

    孙志伟听到严队长的话，心里立即浮现出车辆的数据。

    77式水陆装甲输送车，是使用的63式水陆坦克底盘为基础改进而来的战场运兵车。

    它有过多种型号，有的装了火炮，有的装了机枪，有的专门用来运输，水陆两用。

    现在这种用于极地运输的改进型号，肯定要拆除所有武器，那么它的重量就会降低不少。

    因为加高了车体，所以它的高度肯定要增加一些，内部空间也会加大不少。

    孙志伟取出纸笔在旁边的桌面上实时演算起来。

    77式去掉武器后自重12吨，用的是400马力的12缸液冷柴油机。

    极地工作人员外出时的标准补给物资，是每人每天3公斤。6个人一个月的补给物资，总重量大概在550公斤左右。

    6位工作人员自身毛重450公斤左右，再算上科研和探测设备的重量，一共大概在4吨的样子。

    也就是每辆77式满重14吨，它的油箱容积是416升，可低速满载行驶450公里，3个油箱最远行程在1350公里左右。  

    考虑到沿途物资和油料消耗的减重，这个距离还要再增加5%，也就是说考察队的极限行车距离在1418公里左右。

    算出了基本的结果后，他才对严队长说：「好，我明白了，现在把他们报备的行动路线图给我，我们研究一下。」

    从长城站的严队长手中，孙志顺利的拿到了考察队临走前，汇报的行动路线图。

    这是每次科考队出发前必须要做的工作，那就是向上级和基地提前报备行程路线，万一有事还能等待救援。

    这项备用措施，现在就派上了大用场了。

    从基地登记的路线看，考察队是沿著冰盖的边缘朝东方前进，目的地正是后来的第二座科考站：中山站所在的「伊丽S白公主地」。

    孙志伟展开地图，将刚才算出的数据一一标记在地图上，然后他就在路线中1400公里的位置画了一个标记。

    当然，这是理想的匀速行驶时的距离，实际驾驶过程中，爬坡、推雪、冰面打滑加上不停的加减速等因素，会让里程降低不少。

    于是，他又在1200公里的位置画了第二个标记。

    这一条路线全长大约有6000公里，全程都位于南极大陆的边缘地带。

    即使现在是极夜，这种纬度上，到了中午的几个小时也会有一些光线，不会太过黑暗。

    所以，不能排除考察队步行的可能。

    考虑到考察队已经失联4天，在极地步行时一天可以行走15—50公里，4天的移动范围就在60—200公里之间。

    他看著地图上的两个标记，便分别以这两个标记为中心，画下了两个大大的圆形区域，半径达到200公里。

    实际上这也是估算，很多数据是不准确的，各种意外的情况都会改变这些数据的范围。

    但现在，他起码知道了要去哪里搜寻失踪的考察队，误差部分无非是在那周边多跑几圈。

    有了确切的自标，孙志伟立即将地图收好，递给身后的战士保存。

    「严队长，救人如救火，我就不耽搁了，救援队现在就出发，请给我你们站点的联络频道，我们随时保持联系。」

    「好的孙队长，感谢你们的帮助，我们的联络频道是短波11—13MHz频段。」

    事实上，长城站的短波频段并不是一成不变的，长城站与京城的通信频率通常在8—

    14MHz之间变化。

    在每天南极的8：00—10：00（北京时间20：00—22：00）是电离层较稳定的时间，适合短波通信。

    在夏季（长城站夏京城冬），频率较高，可达11MHz或13MHz。在冬季（长城站冬京城夏），频率较低，一般使用8—12MHz。

    计划与长城站通联的业余无线电爱好者或科研人员，一般会在电离层数据较好时，在最佳时段使用11—13MHz频段联系他们。

    拿到了通信频率，孙志伟带头出了长城站的保温舱上了1号车。

    很快，车队在长城站不远处下到海面，开始按照直线朝著第一个目标地点快速前进。

    冰面比地面要平坦的多，更有利于车辆行驶，现在的冰面厚度基本都到达海底了，完全不用担心在冰面驾驶的安全问题。

    车队以30公里的时速前进，孙志伟驾驶了1个小时后就开始换人。

    之后他也没休息，而是盯著导航仪和地图不时的为驾驶员修正线路。

    他们在车上每隔6个小时就跟长城站联络一次，同时为车辆加油。

    头一天傍晚在长城站出发，第二天夜里，车队终于抵达了第二个标记点。

    孙志伟在车队停下后，让所有人吃饭喝水，补充热量。

    半小时后，所有成员被分成了5个小队。他们带上急救用品和少量补给，将极地车上外挂的两辆雪地摩托放了下来。

    孙志伟站在风雪中对他们喊道：「两人一组，一组朝西方，二组朝南方.1个小时后不管找没找到线索，必须立即返回，明白没有。」

    「明白。」「出发。」

    两个小队出发了，剩余的三个小队在车上抓紧时间休息，等两个小队回来，他们将接替一队和二队，然后换个方向再探。

    雪地摩托在平地的时速在100公里/小时左右，1个小时的探测距离足够了。

    不到20分钟，2组的摩托率先返回。

    「队长，在前方15公里的位置发现了履带车的车辙。」


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