第308章  不愿什么都不做，意味著可能会一直在犯错

    很抽象的一个结果，从雷尼嘴里听到时束龙都不敢相信自己的耳朵。

    车队可能会在之后做一些反向资源倾斜，不续约的话可能会有人暗中使绊子，还有什么巴拉巴拉之类的反正差不多意思的话束龙最近可没少听。

    但维斯塔潘P8这......你们资源倾斜就是这么倾斜的？

    那以后可千万别来倾斜我，哥们儿吃苦吃惯了，现在过得挺舒坦，勿扰谢谢一就是他现在的这个P2发车位，以及分别位列P1和P4的两台法拉利，怎么感觉这发车布局和17年的那场新加坡也这么像呢，这是什么成为红牛一号车手所必须渡的劫吗喂？

    17年那次是里卡多占住了P3的位置，今年是TD039生效后状态逐渐回暖的汉密尔顿。

    别看中间好像隔了那么一位，但这就意味著束龙明天发车时右前方会有一台法拉利，身后也会有一台法拉利，甚至是比所谓P1和P3还要严密的左右包夹之势。

    维斯塔潘当年之所以会被两台法拉利夹了三明治，和雨战条件下这样的起跑分布很难说没有一定的因果关系。

    在地面有积水的情况下，赛车线干净侧的发车格还真不一定就能拥有比赛道脏侧更充裕的抓地。

    所谓赛道脏侧那些影响抓地力的橡胶碎屑颗粒，在暴雨的冲刷下其实已经干净了不少，而且原本的脏侧没有多少胎胶堆积，反而不容易形成水膜造成一瞬间的轮胎抓地力丢失。

    看起来P2的发车位在雨战的条件下似乎比杆位的勒克莱尔优势还要大，但显然17年的Ma也是这么想的。

    刚一起步他就从左侧几乎追平的维特尔的赛车身位，眼瞅著又要能为红牛啃下一个难得的冠军，结果维特尔一看维斯塔潘这么蹬鼻子上脸，果断向左进行逼迫试图让维斯塔潘知难而退，结果就是把后方趁机摸上来的Kimi给一起挤了。

    所以束龙一项引以为傲的起跑反应这周可能还真算不上是一项优势，一旦在起步阶段尝试爬头说不定反而还会引起勒克莱尔那边的做出一系列与当年维特尔类似的应激手段。

    特别是在上一场义大利主场蒙扎冠军才刚刚被红牛抢走的情况下..

    麻了呀！

    结束了自己这边的赛后采访，束龙一转头就往自家P房跑，准备问问Ma那个P8

    到底是怎么个情况，结果刚好碰到正从媒体区折返回来的维斯塔潘。

    最直接的诱因是没带够油，导致Ma已经两段刷紫的最后一圈只能放掉，这也是他这场排位赛下来脸色非常不好看的根本缘由。

    油不够倒不是车队在故意整他，而是像这样车手几乎需要全程留在赛道上做推进的湿地排位赛确实很容易出现放车时油量没带够的情况，直接放掉也是无奈之举。

    否则一轮飞行圈跑完必定还要接著做一个冷却充电圈，到时候赛后检测油量绝对不达标，排位成绩取消那可就不是P8发车那么简单，弄不好会直接被罚去队尾。

    归根结底还是不够快，当然运气比之束龙也稍微差了一点。

    最后一节Q3大家都上了红胎，但赛道明显仍未干透，且赛道表面的抓地力情况也会随著每一辆飞驰圈的赛车驶过快速衍进。

    所以圈速表现这东西，不仅仅看每一名车手在新加坡这样的高难度赛道上对湿滑抓地力的把控程度，也看进入飞行圈的时机先后情况。

    其实不仅仅是维斯塔潘，束龙的最后一个最快的飞行圈也没跑成，只不过他倒不是因为油不够，而是推进过程中被正在充电的诺里斯挡了一下，第二个计时段的圈速直接崩盘索性直接放掉了。

    事实上束龙在Q3中因为交通情况被放掉的足足有两圈，这个P2的成绩正经是他在第二个飞行圈时刷出来的，后面被两段绿更新自己最快成绩的勒克莱尔顶掉也是没有办法的事情。

    从维斯塔潘那没成的两段紫也能看得出来，红牛在这种中低速弯以及直角弯比较多的赛道，其实对比法拉利应该是有一定性能上优势。

    当然也不排除就是因为油量比其他车更轻所以才能更快，但至少也间接说明既擅长街道赛又擅长雨战的束龙原本夺杆概率会比现在更高，结果.....

    所以说束龙现在其实挺不喜欢雨战的吧，成天添乱世事无常。

    可只要第二天能顺利活过发车阶段，在新加坡这样超车难度比起摩纳哥也半斤八两的赛道，束龙争夺年冠的积分优势即便维持原位置完赛也会来到96分。

    所以换个角度思考这场雨反而还帮了束龙一个大忙？

    其实还不止。

    第二天正赛开始之前一个小时，赛道上又一次倾撒下了一阵倾盆大雨！

    赛会甚至还考虑过推迟比赛开始的时间，因为束龙在赛前暖场圈的时候直接表示现在赛道上的积水对于半雨胎来说还是太深了一点，问车队要不要考虑换用蓝色全雨胎起步。

    车队说不用。

    因为在新加坡这样撞车率极高的赛道，需要全雨胎起步很有可能就意味著赛会那边不太可能批准比赛进入到正常发车程序。

    事实也确实是如此，蓝色全雨胎的排水量更大，确实是确保了赛车自己的抓地力，可在新加坡这样狭窄逼仄的街道赛同样也意味著对后车能见度毁灭性的打击。

    特别是今年全新的地效规则赛车简直堪称雨雾放大器，贸然决定进行比赛很有可能就会造就一场多车连撞的赛道灾难性事故，这对于一个分站的赛事主办方来说绝对是他们不想看到的局面。  

    幸运的是雨还算比较识相，赛前半小时就差不多停完了，梅兰德大叔开著安全车辛辛苦苦扫了好几圈的水的，终于确定比赛应该可以如期举行。

    当然对于起步轮胎的选择，还是如17年那场的新加坡大奖赛一样，也是半雨胎。

    坐进驾驶舱后的束龙心情其实异常平静，但刚刚重温了一遍17年新加坡大奖赛的甘梦宁在P房里却是紧张得够呛。

    双手合干紧紧抵在唇边，依旧炎热潮闷的高温基本可以排除是手冷的可能，一个人嘀嘀咕咕不知道在祈祷些什么，微微抬头一副可怜巴巴的样子盯著头顶屏幕中发车画面。

    五盏红灯熄灭，一如赛前预测的那样，脏侧发车的束龙确实反而拥有著相当程度的抓地力优势。

    勒克莱尔确实也做了向内线逼迫线路的尝试，但不知道他是不是也复习了17

    年的那场《铁佛寺禁片》，整个一号弯前防守的动作并不算特别激进。

    再加上束龙远超当年维斯塔潘的离合反应速度确实有些无解，束龙从P2起步到P1领跑的这个过程丝滑得有些过分，就连车队的策略组都产生了一种昨晚头皮是不是白挠了的错觉。

    哦不对，没白挠！

    在束龙成功上至P1的同时，维斯塔潘居然一个起步不仅没能上升位置，反而还从P8华丽丽地一溜烟掉到了P13，然后一个弯前晚刹对前前前前队友里卡多重拳出击，好不容易才拿回了P12的位置。

    事实上第一圈的混乱还不止如此，只不过甘梦宁那边只顾著盯束龙那里的战况才觉得岁月一片静好，以至于就连汉密尔顿几乎在她眼皮子底下被赛恩斯一个右勾拳抢出赛道还掉了个位置都被干脆无视掉了。

    维斯塔潘那边的起步掉位置似乎还不是因为赛道前方混乱所导致的，他通常每一次在车阵后方起步的时候反而都能拿出比前排起步都更稳定迅速的表现。

    这一次他的离合反应同样也绝对算不上慢，但在离合半联动状态到彻底松开的这段过程中却出了点问题。

    过于高估内侧线路的抓地力情况，再加上焦躁想往前提升位置的心态让他松开离合拨片的节奏稍微著急了一点，然后瞬间就为自己冲动的行为付出了理所当然的代价。

    过大的轮上扭矩让后轮瞬间出现了大量空转，不得已之下只能选择松油将引擎的转速放掉才勉强找回了轮上牵引力。

    可代价就是后面一连串的赛车咻咻往前上嘴脸，情急之中维斯塔潘也只得在一号弯的内角切了个西瓜，不然这个起步失误所导致的位置损失也只会更多。

    车队一瞬间就变得紧张了起来，他们需要抓紧时间确认维斯塔潘的这次切弯行为是否需要归还位置，否则上一场蒙扎切弯的马格努森很有可能就会变成他们的前车之鉴。

    还真有点拿不准。

    维斯塔潘在切弯前和身后米克的位置几乎齐平，现在要让车的话还得连同里卡多也一起让过去，位置又会重新掉回P14，无论如何这都是车队和车手都无法接受的结果。

    所以红牛的选择是憋住，毕竟发车第一圈的判罚相对都会比较轻松一点，等著看赛会会不会选择性地忽视掉这一幕。

    即便真要罚时了，那红牛也可以选择让Ma提前进站来处理掉这一次的判罚，然后借著干净窗口和红牛这一站的速度来填平先前的损失。

    好消息是这一圈的混乱确实让人眼花缭乱，阿尔本第一圈前轮锁死再加上屁股让人给搓了一下，第一圈就横在赛道上触发了一个短暂的黄旗，赛会似乎也真匀不出额外的精力来处理一次完全没有引发碰撞和其他任何二次后果的擦边切弯。

    维斯塔潘在TR里骂得很用力，以至于甘梦宁都忍不住悄悄将耳机挂到了脖子上。

    只不过昨天维斯塔潘的生气更多是因为车队没能提前预料到油量不够的问题，今天更多的还是在生自己的气！

    如果说前半个赛季之所以陷入到对年度冠军争夺的绝对劣势当中，更多还是各种各样倒霉接踵而至的坏运气使然，那今天的失误在维斯塔潘自己看来明显就是自己今年比起束龙确实不配这一次世界冠军的证明。

    别人都没有犯错为什么你犯了错？

    那胜利归属于表现更完美的那一方不是理所当然的问题？

    但自责并不是维斯塔潘为自己开脱的理由，事实上他在接下来几圈中的表现堪称相当之生猛。

    第二圈就拿下了马格努森，甚至同一圈都没跑完又接连放倒斯特罗尔，第三圈就正式重回前十的积分区之列，第四圈风轻云淡地过掉角田，已然上升至了P9

    的位置。

    此时再前方的维特尔已经拉开了差不多三秒，但维斯塔潘追进的速度依旧非常吓人，眼看即将把维特尔也纳入自己的进攻范围，第六圈却出了一个黄旗。

    周冠宇对著前方的佩雷兹进行了一次超车尝试，结果佩雷斯似乎关门关得有些著急，直接给周冠宇的右前轮撞歪然后自己上了墙，然后两人都双双退赛。

    佩雷兹当然是这起退赛事故的主要责任方，不过很难说这波佩雷兹的做法问题很大，在安全车下被迫减速的束龙这会儿可以闲下来帮人家说几句好话。

    雨幕、水雾导致的糟糕能见度只是一方面，街道赛、夜战以及晃人的路边照明设施同样需要承担起不小的责任。

    F1的后视镜这东西，因为需要兼顾每一家车队的空气动力学设计，通常提供给车手的可视面积都不会非常大，再加上赛车的轻量化要求，连结后视镜的结构同样也不会那么坚固。

    稍微一点磕碰震荡或许都会导致其断裂掉落，甚至都不用碰撞，有时候光是高速的气流都有可能将这分外脆弱的部件当场卷飞。  

    说的这些跟事故有什么关系吗？

    当然有关系！

    即便在正常的铺装赛道比赛，大白天，而且没有雨，后视镜的剧烈抖动也会让车手很难真的完全看清身后的状况，就更别说还是今天这场debuff叠满了的新加坡大奖赛。

    然而这场事故还只能算是一个盛大的开幕。

    地面还湿，比赛还长，一次触发了安全车的黄旗除了马格努森之外也没有其他人选择进站，守住赛道上的位置显然才是正常车队会做出来的选择，即便是脑回路往往不同于常人的法拉利也没有犯浑。

    安全车带了4圈，比赛在第11圈重启。

    得益于安全车对于赛车车阵的压缩，终于寻觅到机会的维斯塔潘一点没有含糊，就在第11圈就拿下了防备稍有些松懈的维特尔，然后又在同一圈被加斯利半让半防地给放了过去。

    P7，甚至已经比他灾难性发车前的起步位置还要高了一名。

    这种位置上升的速度让甘梦宁手心都紧张得微微冒汗，比赛还足足剩下50卷的里程，后续如果没有降雨必然还会经历一次轮胎干湿转换的选择。

    一旦维斯塔潘还能保持住目前的超车势头，万一车队还悄摸进行一些策略倾斜那说不准还真有威胁到束龙的可能。

    当然这种时候还要进行明显不合理的策略倾斜确实也不太可能，但架不住甘梦宁作为束龙一方立场最坚定的支持者难免就是会这么担心，只求束龙的经纪人阿隆索能多防守一会儿，束龙也能趁这个机会领跑多拉出点容错空间。

    阿隆索确实并非等闲之辈，愣是将维斯塔潘刚刚还一往无前的气势给牢牢按在了身后足足十圈。

    可雨战的新加坡注定不会是一场平静的比赛，17年情况相同的那场比赛可是足足退赛了七台赛车，今天才刚退了两台呢，哪那么轻松的事情？

    到了第21圈。

    依旧能将维斯塔潘挡在身后的阿隆索身下那台alpine反而先一步顶不住了，自上一场爆缸退赛后的隐患似乎没能完全解决，引擎忽然间丢失了全部动力无奈只得退赛。

    一个黄旗加虚拟安全车，直接抵消掉了束龙此前辛辛苦苦攒出来的6秒领跑优势。

    然后阿尔本第25圈8号弯锁死上墙，退赛一个黄旗：奥康28圈一个大爆缸，退赛一个黄旗；汉密尔顿33圈抱死上墙，没退赛但是一个黄旗；角田36圈锁死上墙，退赛一个黄旗。

    感觉跟特么死神点名似的，点一个就上墙一个，每一次赛道上出现黄旗都给人小姑娘心跳吓得一愣，生怕这一次的倒霉蛋是前方已经很久没有镜头的束龙。

    幸好不是。

    但推进的节奏一直在被黄旗打断，根本就拉不开差距，终于在这一圈趁著大部分赛车进站的车流，束龙才终于换上了他早就感觉可以用的黄色中性胎。

    维斯塔潘此时也终于上到了P5。

    不过其实也还好，至少接下来的比赛中他已经没有了能通过策略继续向上翻位置的机会，约等于没有威胁。

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