第232章  XI模式合伙人

    黄永强耀武扬威了还没半天，便收到了营销部负责人的紧急电话，让他尽快把微博删了。

    这次明明没有指名道姓，还是拿销量数据作为实打实的武器，企图硬压星辰汽车的热搜施法。

    可谁能想到，压到钢针了。

    水军那边直接闭麦了。

    原本还喧嚣的评论区，直接变了风向。

    开玩笑，谁敢造央媒的谣？！

    其他的普通网民甚至没注意到这细微的变化，还在一个劲的赞叹。

    黄永强人麻了！

    颇有些气急败坏盯著新闻联播。

    怎么每次都这样？为什么每次都这样？？

    目光触及到画面中满产的工厂，心里没由来有有了一种不妙感。

    这天，俞年在微博上诚实地公开了首日交付数据：「星辰L7首日交车仪式宣告圆满结束，直至晚上11点，我们的同事很高兴的打来电话统计了全国门店首日份额，共计交付了三百七十台星辰L7，接下来的日子会继续保交付，做好车主服务，很高兴能为持续推进国产新能源产业发展做出贡献。」

    开完发布会后，星辰汽车又恢复了原有的风格。

    宣传上不再锋芒毕露。

    一家车企宣称「为推进国产新能源事业做贡献」多少有些大胆，但放在登上新闻联播后说出，却完全挑不出毛病。

    不少人暗中计较著。

    一天交付三百台。

    这是个很令人心惊肉跳的数字！

    若按照此前公布的订单积累，哪怕接下来每天交付一百多台车，那都是月销四千台往上了。

    外界无论是国产车企还是合资这边，都投来了关注的目光，对于这个闯入三十万以上层级的新能源车，抱有审视态度。

    对于星辰L7这台车从发布预热到发布后的惊艳表现，有人是很急的，也有人很淡漠————造车毕竟是长期工程，一时的惊艳决定不了什么，屹立于高端豪华领域的车企从来不惧挑战，也从来不缺乏挑战者，但在国内市场能屹立不倒的，始终只有那么几家。

    在他们看来，星辰汽车首日一万订单虽然很惊艳，其实也不算什么，这里头毕竟还包含小订。

    除非，这车能稳定月销过万，才能令高高在上的合资豪华感到威胁。

    但这可能吗？？

    十一月三日。

    乘联会发布了上月的汽车上险量总数据。

    10月统计新车上险份额总计237万台，环比增长7.7%，四季度销售旺季的市场热度，也预示著国产汽车仍有很大的扩张空间。

    ——

    而在这之中，有人又统计了新能源车的市场份额增长率，以及各个新能源车企的销量。

    这不看不知道。

    一看吓一跳！！

    星辰汽车以45637台的数据高居新能源车企榜首！！

    排在旗下的仍然是比亚迪、北汽新能源、五菱汽车几个万年陪跑————

    而根据细分车型统计。

    一星辰mini上险量29305台。

    一星辰S7上险量15144台。

    一星辰L7上险量1188台。

    早在上半年，星辰汽车就已高居新能源车月度销量榜首。

    但主要是星辰mini一款车，以两万台的销量冲上去的。

    这引发了微型车下沉市场的剧烈跟风，但毕竟是三四万块的小车，即使年销二十万台，也并未对整个汽车大盘造成多大冲击，只是其得天独厚普适性以及额外赚取的碳积分，引得不少传统车企动了心思。

    而到了五月后，星辰S7迎来发布。

    从首月五六千的交付量，打到月销过万，再到月销突破一万三、一万五。

    两款车型叠加，已经能每个月给星辰汽车带来五十亿上下的营收。

    这还是没叠加星辰老头乐的销量营收，毕竟作为出海低速电动车，且又不算做上牌汽车归类，公开数据难以统计。

    最引人瞩目的是星辰L7的上险量。

    在开完发布会并举行交车仪式后，到月底31号，仅仅过去了五天的时间。

    五天的交付量打到1188台？

    放在合资车企或许不算什么，可放在一众国产品牌之中，只能用恐怖如斯来形容！！

    尽管星辰汽车没有刻意宣传，却已有不少营销号写文章开始自发吹捧起来，什么从老头乐兴起的新势力巨头、什么崛起于微末却能成就高端————把许总的个人经历描写得神乎其神，什么天赋异禀，从小艰苦学习，隐藏学霸，心智坚韧、

    目光超前、不近女色、一天工作二十个小时，挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾————

    甚至还配上了工厂打螺丝那张图，打造为新一代青年企业家创业的励志典范。

    11月5日，星辰总部迎来几位新朋友的到访视察。  

    江淮汽车安瑾辉带著副总裁潘瑞林来到淄搏。

    之前在庐州新能源车产业大会上双方已有过接触，现在星辰L7首发销量数据已经落定一半，更让他心里多了种急不可耐的情绪。

    进军新能源产业，江淮和其他车企一样是落子较为犹豫的。

    即使已经做了决断，也很难倾注全部心力。

    毕竟燃油车主导这个世界，已有一百多年历史。

    不是每个车企愿意大力改革，这往往意味著大量资源的灌注，万一失败意味著前功尽弃。

    这和新势力网际网路创业烧投资人的钱不同。

    他们烧的可是自己的钱！！

    许易提出的xI模式是一条新颖的道路，看似没主权，此前拿到内部讨论，也是反对的意见居多，他们可是刚和大众签署了战略协议，还有个蔚来作备选，再和星辰签，那算什么？总得有个重心吧？？

    可在星辰L7发布会公布订单数据、以及月初的上险量数据公示过后，众多高管及股东的反对意见突然间少了，甚至多了一些怂恿的意见。

    许易热情接待了来自江淮的朋友。

    「许总，恭喜星辰L7大卖，这台车的上市真是惊得满堂喝彩，开创了国产车的新气象。」安瑾辉寒暄一番，首先恭贺了星辰L7的上市表现。

    即使摘除了新能源车企的名头，星辰汽车依然担得起这个夸赞。

    「安总谬赞了，星辰汽车才刚刚起步，还有很多地方要学习和进步的地方。」许易笑道，「而且我们的交付压力也很大，尽管预生产了一批车，前期产能仍然受限，我正头疼著呢。」

    安瑾辉对此很好奇：「许总，你们计划首月交付多少呢？」

    「保底五千台吧，如果月底能多的话再算。」许易顺其自然的说道，透露了一个保守数字。

    星辰L7预生产了三千台，现在第一个月的产量卡在三千多台，全面扩产后第二个月的产能还能提升个30%—40%左右，主要瓶颈来源于电池产能和空悬这些主要供应零件，都是要迫切解决的地方。

    二代极星电池的工艺是没难点的，现在的问题在于电池总产能已经达到上限了，威能电池厂的与本地三期电池厂扩建的产能还需要时间来缓冲。

    这也导致星辰S7本来是有望冲击月销一万八甚至两万的销量，但因电池产能一直卡在一万五的销量。

    而空气悬挂也是刚刚量产，从一个月三四千套扩产到月产八千台，甚至月产一万套，都需要时间。

    幸好屏幕和晶片都提前大量锁定了产能订单，暂时不必为这些发愁。

    「月销五千台！！」

    安瑾辉被这个数字震撼到了。

    按照星辰L7入门32.88万的售价，这就是十几亿的月营收了，抵得上江淮旗下两三款主力商用车的营收额。

    这还只是起步，星辰汽车只对外界公布了一次订单信息，后续就并未披露订单的增长情况了，当注视到许易这个淡淡的微笑，他感觉对方后续的销量预期，似乎比自己想像得更加成竹在胸！

    增程是个可行的路线————

    新能源不仅能创造高销量，还能卖出高端售价！

    安瑾辉内心得出两个结论，放在上个月前他都是持质疑态度的那批人。

    现在他不质疑了，事实就摆在眼前。

    喝了一口茶，难压火热的心绪，终于忍不住开口：「许总，你之前说的那个XI模式，其实我们内部还挺感兴趣的————」


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